d8彩票

<small id='Dgbeeo'></small><noframes id='Dgbeeo'>

  • <tfoot id='Dgbeeo'></tfoot>

      <legend id='Dgbeeo'><style id='Dgbeeo'><dir id='Dgbeeo'><q id='Dgbeeo'></q></dir></style></legend>
      <i id='Dgbeeo'><tr id='Dgbeeo'><dt id='Dgbeeo'><q id='Dgbeeo'><span id='Dgbeeo'><b id='Dgbeeo'><form id='Dgbeeo'><ins id='Dgbeeo'></ins><ul id='Dgbeeo'></ul><sub id='Dgbeeo'></sub></form><legend id='Dgbeeo'></legend><bdo id='Dgbeeo'><pre id='Dgbeeo'><center id='Dgbeeo'></center></pre></bdo></b><th id='Dgbeeo'></th></span></q></dt></tr></i><div id='Dgbeeo'><tfoot id='Dgbeeo'></tfoot><dl id='Dgbeeo'><fieldset id='Dgbeeo'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='Dgbeeo'></bdo><ul id='Dgbeeo'></ul>

          1. <li id='Dgbeeo'><abbr id='Dgbeeo'></abbr></li>
          2. 您好,欢迎来到中国公路网!

            投稿须知 2019WTC专题
            变“一锤子买卖”为长久生意

            作者:林水 来源:中国公路网 时间:2019-05-07

            服务区如果一直抱有“皇帝的女儿不愁嫁”的心理,以“一锤子买卖”的方式搞经营,无疑会“将一手好牌打得稀烂”。


            坐汽车到一个路程较远的县出差,临近午饭时间,大家决定去最近的服务区吃一顿便餐。常跑这条路的司机说:“这个服务区饭菜不好吃,不如从前面的出口下高速,收费站附近有许多小餐馆,那里的菜味道不错,价格也比服务区便宜不少。”一行人下了高速,路边果然有不少餐馆,选择了一家门口停了较多车子的店,点了几道当地特色菜,大家吃得津津有味,连连称赞“老司机”见多识广、决断明智。在那家店里我们发现,吃饭的人大多和我们一样,是从高速公路上特意拐下来用餐的。看来,不喜欢在服务区吃饭的人不在少数。

            司乘人员“用脚投票”,舍近求远、避简就繁,为了吃顿饭还要特意跑下高速公路,难道他们都是对饮食格外挑剔的“吃货”?我看未必,恐怕还是因为服务区的饭菜实在太难吃,令人难以下咽。放眼全国高速公路服务区,除了少数引进著名餐饮品牌的能获得较高评价外,大部分服务区的饭菜是长期以来饱受司乘人员诟病的:口味差不说,卫生质量也堪忧,而且价格“很不亲民”。有人因此刻薄地评价道:“服务区这些餐饮大多只是摆设,加起来还不如一碗泡面来得实在!”

            其实,饭菜质量被“狂吐槽”不只在高速公路服务区,在高铁列车上、候机大厅里、火车站周边和旅游景区内早已屡见不鲜。这些场所商业资源稀缺,店面租金昂贵,餐饮价格注定不会便宜。更主要的是,在这些地方用餐的人群流动性强,经营者和服务对象大多是“一次性博弈”,对于老板来说,饭菜好吃也好,难吃也罢,基本上都是“一锤子买卖”,所以没有狠抓质量、提升口味、争取“回头客”的动力;对于旅客来说,周边情况不熟悉,时间也紧张,没有太多挑选的余地,食物再难吃、再贵也就吃这么一次,将就一下算了。为此,这些年,各地交通运输主管部门和高速公路公司也想了不少办法,采取明察暗访、考核评比等方式加强监管。但要从根本上改变服务区餐饮状况,提升服务对象的满意度,恐怕还是要想方设法改变经营者和服务对象之间的博弈关系,变“一次性博弈”为“重复博弈”,促使经营者从内心重视服务对象的需求,切实提高饭菜质量。

            经济学中的“囚徒困境”理论充分表明,在“一次性博弈”中,双方往往会选择不合作或背叛,确保自身利益最大化;而在“重复博弈”中,不合作或背叛的动机可能被惩罚的威胁所克服,双方更愿意从长计议,采取合作的策略。

            就服务区经营管理来说,应该积极推动服务区升级转型,提升经营业态,从原本仅具备停车、加油、如厕等基本功能,扩展到“吃、住、玩、购”等各个方面。靠近城镇的服务区,还要将服务对象扩大到周边居民,就像日本不少服务区一样,专门开设一些“后门”,当地民众不用上高速公路,步行穿过“后门”就可以进来消费。这样,消费对象不仅是流动的司乘人员,还有本地居民,价适物美就会有“回头客”,商家自然会更加重视服务品质。同时,在引进经营商户时,要优先考虑大品牌连锁店,因为它们的商品和服务质量相对可控,为打造品牌投入的沉没成本多,不至于因一点小利而自毁长城。同时,服务区可以积极和互联网平台合作,开设网店,开放点评,这些举措,都能使经营商户更重视“口碑”。

            高速公路服务区有庞大的客流资源,但如果一直抱有“皇帝的女儿不愁嫁”的心理,以“一锤子买卖”的方式搞经营,无疑会“将一手好牌打得稀烂”。所以,管理部门不妨通过良好的运行机制和有效的监管,引导商户按长久生意去投入心力,诚信经营,价格公道,品质至上。只有这样,高速公路服务区产业才能得到健康、长久的发展,不断做大做强。广大司乘也不用再舍近求远,拐到高速外面去吃饭。


            【中国公路网编辑记者王珏 在线QQ:1485994861】
                   【电话:13810405128/010-84990788—1369 邮箱:1485994861@qq.com 】

            0

            相关阅读

            关注一下,不做时代的旁观者

            微信公众号

            微信订阅号